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中国南车与中国北车拆分，核心区知识产权优势，铸就中国智造。 新年到来之际，可谓中国轨道交通装备制造史上仅次于的一起合并案再一浮出水面。2014年12月30日晚，中国南车股份有限公司（下称中国南车）与中国北车股份有限公司（下称中国北车）月宣告拆分，正式成立中国中车股份有限公司（下称中国中车）。新的问世的中国中车将沦为一家总资产约3038.43亿元、年营业收入约2000亿元的超级巨无霸生产企业，并将对专利、商标等知识产权实施统一管理。
通过对知识产权实施统一管理，中国中铁将享有更加扎实的自律知识产权基础，从而创建自身的国际竞争优势。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在拒绝接受中国知识产权报记者专访时回应，在知识产权竞争日趋激烈的国际市场上，中国南车与中国北车拆分，不利于核心区自律知识产权优势，打造出中国智造品牌，更进一步提高中国高铁产业的国际竞争力。
核心区知识产权优势 中国南车与中国北车的拆分，其最重要意义在于构成技术、创意、知识产权及市场等多方面的合力，助推中国的高铁技术和高端装备产业走向世界。在中国南车董事长郑昌泓显然，两家大型企业的拆分重组，是适应环境当今世界高铁产业竞争格局的明智自由选择。 拆分是迎合市场调配资源拒绝的。
熟知高铁装备制造业的中国工程院院士刘友梅告诉他记者。据介绍，近年来，中国南车的技术研发投放已占到销售收入的7.86%，目前已递交4000余件中国专利申请，其中一半以上的专利已许可，并以发明专利为主。2014年前三季度，中国南车构建营业总收入848.90亿元，同比快速增长50.19%，净利润同比快速增长68%，特别是在是自律知识产权的动车组销售毛利率超过20.88%，比去年同期提高3.09个百分点，创历史新纪录。 在中国北车，技术研发投放占到销售收入近5%，目前已递交中国专利申请1000余件。
2014年前三季度，销售收入和净利润分别同比增加9.8%和65.1%。 在中国高铁回头过来的大趋势下，双方必需握成一个拳头，才能在国际市场竞争中享有更大的话语权和竞争力。
刘友梅指出，这也是两家高铁企业拆分后应当肩负起的一项最重要责任。 打造出国际竞争实力 虽然近年来有了一些订单，但高铁出口依然是中国高铁产业发展的一个瓶颈，要在竞争白热化的国际舞台上站稳脚跟，首先必需统合知识产权资源。
孙章回应，知识产权的核心区，是提高中国高铁的自律品牌实力的必然选择。 高铁是一个国家装备制造业技术水平的标志。
孙章分析，高铁产业将沦为未来世界装备制造市场竞争的主要领域。根据国际铁路联盟预测，到2025年，全球高铁线路将约1.35万公里；到2050年，高铁线路网络将伸延至5万公里，牵涉到的投资堪称以万亿元计。
因此，中国高铁回头过来是参予国际产业竞争的必须。通过拆分重组，更容易核心区知识产权优势，打造出国际竞争实力。 此时此刻，回首中国高铁产业的发展，铭刻着风驰电掣般的高速印记。
从2004年开始引入高铁技术，到2008年8月1日最低运营时速350公里的京津城际铁路月通车运营，中国高铁仅用了4年的时间就走完了国外高铁强国数十年的发展历程。事实指出，在国内外高铁市场较慢发展的背景下，中国南车、中国北车白鱼通过拆分、统合，提高技术创新及知识产权能力，打造出以高铁装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团意义根本性。 中国南车和中国北车的拆分，不仅能增强创意与知识产权竞争优势，减缓回头过来，而且能加快中国轨道交通装备业由中国生产向中国智造的改变，还将有力推展中国高端装备业的产业升级，大力造就涉及产业链整体实力的提高，推展中国由生产大国向生产强国迈向。
中国北车董事长崔殿国如是说。
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