EMC元件：用于电动汽车的创新滤波器解决方案

本文摘要：随着汽车配有的电子系统更加多，对EMC的拒绝也随之减少。对于电动汽车而言(xEV)，由于电机逆变器额外减少了电力电子设备，其对EMC的拒绝更加颇。 TDK集团的新型滤波器解决方案的面市，为解决问题涉及EMC问题获取外形典雅，重量轻巧的解决方案。 无论是混合动力还是显电动汽车，这些车型(xEV)装载了各种电子设备。而装载在电动车上的电子设备，无论是在质量还是技术的拒绝方面都近超强应用于内燃机车辆的电子设备。

随着汽车配有的电子系统更加多，对EMC的拒绝也随之减少。对于电动汽车而言(xEV)，由于电机逆变器额外减少了电力电子设备，其对EMC的拒绝更加颇。

TDK集团的新型滤波器解决方案的面市，为解决问题涉及EMC问题获取外形典雅，重量轻巧的解决方案。　　无论是混合动力还是显电动汽车，这些车型(xEV)装载了各种电子设备。而装载在电动车上的电子设备，无论是在质量还是技术的拒绝方面都近超强应用于内燃机车辆的电子设备。

为了符合安全性、舒适度和通信拒绝，电动车上的电子系统的复杂度大大减少，除此之外，电动驱动系统（还包括高压电池、逆变器和最少一个电机）某种程度必须用于电子系统。　　因此，研发这种车辆时首先要保证单个系统需要极致加装在狭小空间中，并且会引发彼此阻碍，也会阻碍影响车外系统。这些EMC拒绝必需严苛合乎CISPR25或EUDirectiveECE-R10等国际标准。

　　屏蔽电缆引发的EMC问题　　为有效地掌控电机所需的功率和速度，逆变器使用的是脉宽调制（PWM）的工作模式。而脉冲下降沿或上升沿会在逆变器的输出和输入外侧引发明显的EMC问题，如引起电磁辐射升空和传导升空等问题。

为了尽量减少这些EMC问题产生的影响，绝大多数设计使用对整个系统展开几乎电磁密封或屏蔽的理念展开研发。　　为了节省空间并提高重量产于，各种驱动元件被分离加装在整个车内。比如电池一般来说敲于车尾，逆变器则摆放在车头。电机加装在轮轴上，对于轮毂电机则必要加装在车轮上。

因此，将逆变器相连至电池，必须一根宽的屏蔽电缆。然而，这样带给了很大的潜在风险，主要有三方面原因：1、很更容易产生低屏蔽电流，从而引起高频区强辐射性；2、引起大幅的电压尖峰，甚至有可能损毁逆变器或电池；3、可能会通过耦合，从而阻碍车辆的高压系统。

　　屏蔽电缆、屏蔽电池和逆变器之间的电气和机械相连还有可能产生更好的问题。因此，该相连的电阻必需极低，从而保证屏蔽的有效性。但是车辆内在振动和冲击不会渐渐巩固屏蔽相连，从而引发电阻的长年递减。

此外由水解甚至生锈引发的老化过程也不容忽视。图1表明了测量电力电子设备电磁放放射性的设置拒绝（合乎CISPR25）。　　图1：根据CISPR25设置测量　　系统（电池和逆变器之间用屏蔽电缆相连）的电磁辐射升空和传导升空性能如图2右图。

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